从“复兴号”启程看弯道超车(人民时评)

韦德1946

2018-09-30

“孝老亲邻、吃亏是福”是谭家从祖上传下来的家训。谭立祥夫妇恪守家训,侍奉双亲尽心竭力,与人相处宽容退让,两个老人的父母在世时,在那个缺衣少食的年代,过年一大家子只杀一只鸡,两个鸡腿不舍得吃,都给老人送去,平日里有好吃都是老人先吃。在老人的言传身教下,子女们孝敬老人、兄妹友爱,小儿媳吴春菊每天早上在老人去晨练之前就已经准备好了早饭,给老人洗衣、收拾房间样样不落,“我的儿媳真的很孝顺!”公公谭立祥经常夸赞吴春菊。全家19口人虽然每天在一个锅里吃饭,从无矛盾纠纷,连三岁的曾孙都懂得了孝顺礼让,拿零食时总会先递给两位老人。

  比如证明‘我爸是我爸’,这户口本上面就写着父子关系呢,还要怎么证明?!不办,群众不愿意;办了,我们也是依据户口本,画蛇添足不说,盖上戳就要担责。

  这也意味着学位点自主审核权高校或许并不会出现“跨越式”的发展。学位点自主审核权下放意味着落实高校办学自主权已经超越了传统的资源配置自主权的界限,逐步触及到了更加本质的内容和纵深的环节。但这也并不意味着自主审核高校的学位点管理权将不受制约。

  在这多雨的季节,不妨倚着窗口,或与好友同坐,听池塘蛙鸣,闲煮黄梅,品尝这消夏佳品。前世今生——外传!前传!还有后传!14.话说1977年5月25日,在美国37家影院上映了一部名不见经传的科幻电影,这部电影中没有大牌明星、没有一线大导演、甚至没有人们熟悉的故事。

    抛开辞职信谈教育,这些存在的原因,靠辞职是解决不了问题的,甚至不客气的说,辞职本身就是一种逃避。

  其中,二氧化硫(SO2)平均浓度为12微克/立方米,同比改善40%;细颗粒物()平均浓度为33微克/立方米,同比改善%;二氧化氮(NO2)平均浓度为28微克/立方米,同比改善%;可吸入颗粒物(PM10)平均浓度为76微克/立方米,同比改善%。

  豆油和豆粕的可替代性较强,全球有比较充足的供应,减少美国大豆进口的缺口可以通过从其他国家和地区进口来弥补。”中粮集团党组副书记、总裁于旭波在接受记者采访时说。具体而言,从豆油来看,全球植物油贸易量超过8000万吨,豆油的供应缺口可通过进口豆油、菜油、葵油等植物油品种来满足。从豆粕看,全球油料和粕类贸易品种丰富、规模较大,可以通过增加如下四方面的进口来满足国内豆粕需求缺口,一是可以增加从南美等国家的大豆进口,二是增加菜籽、葵籽等油料进口,三是增加豆粕、菜粕、葵粕和鱼粉进口,四是增加肉类进口。

  近一年来,上海电气对待海立股份的态度可谓来了个180度大转弯,从原来计划把所持的海立股份股权出售,到如今的增发,巩固大股东的地位。短期内,海立股份被出售的可能性几乎可以排除。

  即使是从跟跑开始,但只要坚持自力更生、自主创新,就能逐步实现“从0到1”的跨越,进入领跑编队    “复兴号”高铁来了!6月26日,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”,在京沪高铁正式双向首发。 这标志着中国高速动车组已经走在世界前列。 “复兴号”绽放出的速度与激情,代表着“中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心”,也象征着一个民族奔向伟大复兴目标的矢志不渝。

  速度更快、寿命更长、空间更大、能耗更低、安全性更强,车厢内实现WiFi网络全覆盖,舒适度更高。

在这些看得见的进步之外,“复兴号”更为根本的变化是技术层面的突破。 在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%,而软件则全部自主开发,“复兴号”高铁可以说是血统纯正的“中国制造”。 中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力,更标注着中国制造的新高度和新水平。   高铁营业里程突破万公里,稳居全球榜首;日均旅客发送量达到400多万人次,累计发送旅客达到50多亿人次。

驰骋一马平川的北国,穿越小桥流水的江南,高铁让中国变得更小,让人们的活动半径变得更大,让生活的获得感变得更强。

而伴随着走出去步伐的加快推进,高铁更成为中国向世界递出的一张名片。 还记得5年前,首列北京到广州的高铁开通,有媒体以“8小时从冬到春”的文学笔触,表达对“中国速度”的赞美。 今天,当“复兴号”高铁点燃引擎,中国速度穿越的不仅是有形的时空,更是科技创新的无形壁垒。

  确实,可以与“复兴号”的物理速度相媲美的,是它自身技术更新换代的创新速度。 从消化吸收到自主创新,从模仿跟进到逐步领跑,中国高铁实现了角色转换和质的突破。

有人说,科技创新只有第一、没有第二,只有“第一”和“其他”的差别。 如果只是简单复制、照搬照抄,就会陷入模仿的陷阱,永远落于人后。 从这个意义上说,中国高铁弯道超车的故事实际上提供了一种创新的方法论,它的核心要义在于,即使是从跟跑开始,但只要坚持自力更生、自主创新,就能逐步实现“从0到1”的跨越,进入领跑编队。

  事实上,类似的弯道超车故事正在很多领域上演。

比如,中国的“互联网+”向纵深推进,移动支付引领“无现金社会”发展方向,共享单车也开始走向世界,这些成就甚至让发达国家的公民感慨,“从中国回来后开始感到不适应”。

再比如,中国的媒体融合发展锐意进取,从H5、直播、VR等多种传播形式的融合,到中央厨房机制的建立,国际媒体也承认,“完美地展现了一个现代、富有生机的中国”。 包括中国高铁在内的这些故事,都有一个共同特点,就是后发国家在某个领域实现从跟跑到领跑的转变。

这既说明“创新驱动发展战略”的正确性,更证明了后发国家实现赶超的可能性。   在这个意义上,“复兴号”带来的最大影响,不只是技术层面的,更是心理层面的。

它以自身的科技突破说明,只要奋力拼搏,赶超完全可以实现。

对于一个矢志实现后发赶超和伟大复兴的民族,最重要的莫过于坚定赶超的信心。 截至2008年,二战后只有13个国家成为高收入国家,中国如何跨越“中等收入陷阱”?经济下行压力增大、环境约束日益增强,中国如何实现转型升级?中国的发展征程中还会遇到各种问题,但只要坚定地朝着一个又一个阶段性目标去奋斗,宏伟蓝图最终定会实现。 奋斗中的人们,不会产生悲观情绪、畏难心理,而会像中国高铁的攻关那样充满干劲与豪情。   美国《洛杉矶时报》记者曾用《以乘坐时速180英里的中国子弹头列车迎接猴年》为题,描绘自己在中国乘坐高铁的所见所闻。 文章说,在中国高速发展的过程中,令人兴奋不已的成就很快就会因下一个的出现而被人淡忘。

高铁这几年接连不断的突破,恰似中国飞速发展的缩影,而“复兴号”所隐喻的,正是这个民族的光明未来。 (责编:孙博洋、杨曦)。